MAN TGE com sistema BE-Combi: solução inteligente com 7 toneladas para condutores com habilitação leve

A montadora MAN acaba de surpreender o setor de transporte leve com uma solução que está movimentando o mercado europeu: a MAN TGE equipada com o sistema 3500PLUS, da BE-Combi. Esse conjunto, homologado como veículo trator de 3,5 toneladas com reboque de mais 3,5 toneladas, alcança um peso bruto combinado de 7 toneladas, mas ainda pode ser conduzido por motoristas com habilitação categoria B+E — sem necessidade de carteira de motorista para veículos pesados (categoria C ou superior).

    Como funciona essa configuração?

    O sistema funciona da seguinte forma:

•     O veículo trator (a van MAN TGE) é registrado com peso bruto de 3.500 kg.
•     O reboque (semirreboque leve) também é homologado com 3.500 kg.
•     O conjunto totaliza 7.000 kg de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).

O sistema 3500PLUS adapta os dois para funcionarem como um veículo leve com tração e frenagem integradas nas seis rodas, mantendo a estabilidade e a segurança.

CNH exigida na Europa

Nos países europeus, essa solução foi pensada justamente para motoristas com CNH categoria B+E, que autoriza a condução de um conjunto de até 7 toneladas (3,5 t + 3,5 t). Isso é amplamente aceito em diversos países da União Europeia, permitindo o uso comercial sem a exigência de habilitação de caminhoneiro profissional.

Situação no Brasil

No Brasil, a legislação técnica é diferente:

• A Resolução CONTRAN nº 789/2020, que trata da habilitação, define que a categoria B permite veículos de até 3.500 kg de PBTC, com reboques leves (até 750 kg).
• Quando o conjunto supera esse limite, já é necessário CNH categoria C ou E, a depender da configuração.
• Portanto, não seria possível conduzir legalmente esse conjunto de 7 toneladas com uma CNH B, mesmo que adaptado para tração leve. A categoria E seria a exigida, por se tratar de veículo tracionando unidade acoplada com mais de 6.000 kg de PBTC.

Homologação e adaptação ao Brasil

A importação ou produção de um veículo com esse conceito exigiria homologação específica junto ao DENATRAN (atualmente SENATRAN), incluindo:

• Laudos de segurança veicular (INMETRO e órgãos técnicos).
• Compatibilidade com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
• Registro adequado no Renavam com a descrição correta do conjunto trator-reboque.
• Revisão da legislação sobre CNH B+E, que no Brasil ainda não é aplicada com a mesma abrangência da Europa.

Especificações do conjunto

Pontos positivos

• Alta capacidade de carga com estrutura leve, ideal para entregas urbanas ou interestaduais com maior volume.
• Facilidade de operação na Europa, com habilitação leve e menor exigência profissional.
• Solução econômica e eficiente para empresas que precisam transportar volumes médios com maior agilidade.
• Tecnologia de frenagem e estabilidade nas seis rodas, aumentando a segurança operacional.

Pontos negativos

• Não é compatível com a legislação de habilitação no Brasil, exigindo CNH E para qualquer conjunto com mais de 6 t.
• Necessidade de homologação especial, o que encarece a implementação no país.
• Infraestrutura de suporte limitada no Brasil, já que o sistema BE-Combi ainda não tem representação oficial direta por aqui.
• Custo elevado para adaptação ou importação, o que inviabiliza o modelo para pequenos frotistas no curto prazo.

Conclusão

O MAN TGE com sistema BE-Combi é um exemplo de como a engenharia europeia tem buscado soluções leves, seguras e econômicas para o transporte comercial. Embora o conceito ainda enfrente barreiras no Brasil, ele acende uma luz sobre o potencial de veículos médios com configurações inteligentes, que entregam mais capacidade sem a complexidade de caminhões maiores.

Para que essa solução se torne viável em território nacional, será necessário debate técnico e revisão legal, especialmente em relação à categoria B+E, que aqui ainda não possui regulamentação prática.